O trimestre de um caminhoneiro autônomo é uma pilha de viagens e notas de combustível; a declaração são colunas por jurisdição no Formulário IFTA-101. Entre as duas estão três regras que os modelos gratuitos e a conta na mão erram sem falta. Uma: a sobretaxa do Kentucky e da Virgínia é devida sobre os galões tributáveis INTEIROS mesmo quando a linha de combustível daquele estado é um crédito, porque sobretaxa não se paga adiantado na bomba — no exemplo resolvido que vem no arquivo, a linha de combustível do Kentucky é um crédito de US$ 12,32 e a linha de sobretaxa continua devendo US$ 9,87. Duas: um crédito numa jurisdição compensa o imposto devido em outra na mesma declaração, à alíquota própria daquela jurisdição — o crédito de US$ 39,20 do Texas no exemplo abate o saldo de Ohio sem que nenhum cheque mude de mãos. Três: o arredondamento é especificado, não é estilo — milhas e galões para números inteiros com meio para cima, MPG da frota com duas casas, um único MPG de frota para todas as jurisdições. Esta planilha carrega as três, e a aba Fontes cita a linha da instrução de onde cada uma vem.

Você digita onde já vive: data, caminhão, jurisdição, milhas, galões — uma linha de registro por viagem ou por abastecimento, com 420 linhas de profundidade. A aba Resumo do trimestre calcula o MPG da frota do jeito especificado e agrupa cada linha por jurisdição; a Planilha de trabalho IFTA-101 transforma esse agrupamento nas colunas da declaração — galões tributáveis, galões com imposto pago, galões líquidos, imposto ou (crédito) por jurisdição, linhas de sobretaxa inseridas para Kentucky e Virgínia, e um total geral que compensa créditos contra débitos. No exemplo que vem junto — três estados, 6,35 de MPG de frota — o trimestre fecha em US$ 61,75 a pagar, e você consegue rastrear cada centavo das linhas do registro até o total.

As alíquotas são o motivo pelo qual os modelos de planilha desse nicho morrem: elas mudam todo trimestre. Nossa resposta é estrutural, não uma promessa. A aba Alíquotas é gerada a partir de uma matriz capturada de DUAS publicações independentes com conferência nome a nome — 57 jurisdições com diesel para o Q2 2026, capturadas em 2026-09-02, com o status e as duas fontes impressos na aba. Uma alíquota que as fontes não publicam fica como célula vazia com uma nota dizendo por quê — Oregon não tem imposto IFTA sobre diesel, e Indiana não publica sobretaxa de diesel para 2026 — nunca um zero chutado. Quando a matriz do trimestre seguinte é capturada e conferida, a planilha é reconstruída a partir dela; sua página de pedido sempre entrega a versão atual, e baixar de novo é grátis, como em tudo o que vendemos.

O livro inteiro foi verificado contra um modelo independente em Python das regras do IFTA-101-I antes de ter permissão para sair: 22 cenários — todos os casos do modelo mais registros com vários caminhões, um trimestre só de créditos, milhas apenas em Oregon, divisões de milhas tributáveis — cada um escrito pelas mesmas células amarelas em que você vai digitar, recalculado pelo LibreOffice e comparado célula a célula: 976 asserções, zero divergências. Um autoteste de mutação prova que a bancada realmente pegaria uma fórmula quebrada. A aba Conferências mantém depois 12 autoverificações vivas sobre os SEUS números — MPG de frota recalculado por dois caminhos, galões da sobretaxa iguais aos da linha de combustível, créditos com alíquotas reais, códigos de registro que são jurisdições reais — assim um erro de digitação aparece antes da declaração.

Limites honestos, impressos dentro do arquivo e repetidos aqui: só diesel (os demais combustíveis têm tabelas de alíquotas e isenções próprias); KYU, Novo México, o HUT de Nova York e os impostos peso-distância do Oregon são programas separados que esta planilha não declara; juros por declaração atrasada não são calculados; os prazos de entrega não aparecem em lugar nenhum do livro, porque ainda não os capturamos de uma fonte oficial e não imprimimos constantes sem verificação. Os arquivos estão em inglês; os totais, em dólares dos Estados Unidos.